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ルフトハンザ航 LH では、成田空港出発便のオンライン搭乗券の利用を開始したようです。

ご自宅や会社のパソコンでオンラインチェックインを済ませ、搭乗券をその場で印刷することができます！よって、空港であの長蛇の列に並ぶことをしなくても預ける荷物が無い場合、そのまま出国審査場へ進むことができる大変便利なサービスです。

一部対象にならないケースもありますので、ルフトハンザ航空をよく使われる企業様のご出張者の皆様には朗報ですね。

詳細につきましては、次の2つのリンク先をご参照くださいませ。

♪　ルフトハンザ　成田空港出発便オンライン搭乗券導入についてのお知らせ　←クリック！

♪　ルフトハンザ航空　オンラインチェックインサービス　はこちら　←クリック！

フランクフルト、ミュンヘンへの直行便はもちろん、デュッセルドルフやドレスデン、シュツットガルドなどドイツ国内へのご訪問には、ルフトハンザ航空を是非どうぞ！

お薦めのキャリアです！！

茨城空港・・・　その名を聞いて　『あぁ、あそこね』　と答えられる方は素晴らしい！

いったいどこの空港かと調べてみました。『百里基地』と言い換えればご存知の方も多いのではないでしょうか。時々ニュースに出てくる自衛隊の基地ですね。あの基地が民間共有化されて茨城空港（通称）になるそうです。。。知りませんでした！

百里基地の名前は知っていても場所まではよくわかりません。これも調べましたら、最寄り駅はJR常磐線の石岡駅で、私の大好きな石岡ゴルフ倶楽部をはじめゴルフ場がとても多い地域。上野駅から石岡駅まで特急で約1時間、石岡駅から空港までは約10キロ以上ですが案外近い気もします。東京方面からの乗客よりも地元の水戸市やつくば市、群馬県、栃木県など北関東圏内の方に対して『羽田に比べてアクセスがめちゃくちゃ良くなりますよ～』と強くアピールしているようです。

開港まであと一年に迫った茨城空港に韓国のアシアナ航空がデイリー運航することに決まったようです。　

『日本の地方空港からソウル、または乗り継いでその先の都市へ・・・』　というルートがまた一つ増えたのと同時に、茨城にもたくさんの韓国人観光客とゴルフプレーヤーの方々がやってくることになりますね！

＊ 

　アシアナ航空（OZ）は2月2日、2010年3月開港予定の茨城空港への就航を表明した。茨城／仁川線を毎日1便の週7便で運航する計画。OZにとって茨城空港は日本で17番目の定期便就航地となり、茨城／仁川線は22番目の定期便路線となる。さらに、時期は未定なものの、茨城／釜山線の定期便運航も週 3便程度で計画している。茨城／仁川線には141席のエアバスA320‐200型機、または177席のエアバスA321‐200型機を使用する。

　 OZは、茨城空港利用者にとって韓国二大都市へ渡航しやすくなるとともに、仁川経由のフライトで世界各都市に訪問しやすくなる利便性をアピールする。一方、韓国人訪問者にとっても茨城県をはじめとする北関東方面への訪問が便利になるとして相互交流の活性化に期待する。OZは首都圏の需要の取り込みをねらい、今後プロモーションの戦略を検討する方針。

▽茨城空港、「ローコスト体制」に評価－2010年首都圏空港拡張に向けて他空港と差別化

　茨城空港では、OZ就航に向けて07年夏頃から働きかけてきていた。茨城県企画部空港対策課長の薮中克一氏は、「OZが茨城空港を地方空港ではなく首都圏空港として捉えて、羽田、成田、茨城という首都圏のネットワーク強化につながると判断したと聞いている」と話す。また、茨城県には韓国人向けの観光素材となるゴルフ場やショッピングセンターがあるため、「地域としてのポテンシャルもあった」との見解を示す。さらに、「空港のターミナル設計をシンプルにしたことでコスト削減につながることをOZが評価した」と説明する。

　茨城空港は成田と羽田の2空港の再拡張と同じ年の2010年3月に開港することから、路線獲得のハードルが高くなっているとの見方があった。薮中氏は、「状況は厳しい」と認めたうえで、「他空港と差別化をはかる」ことが戦略と説明。具体的には、クアラルンプールのLCCターミナルやシンガポールのチャンギ空港バジェット・ターミナル、ゴールドコースト空港を参考に、航空会社のコスト削減につながる工夫をしている。例えば搭乗客の乗降を1階のみにしてボーディングブリッジを使用しないようにしているが、この結果カウンターが 1ヶ所で済むため人件費を抑えられることが可能だ。具体的なコスト削減効果については、ハンドリング会社が決定していないことから算出できていないが、他の航空会社からもメリットとして捉えられると期待する。

　成田と羽田の発着枠では現在の首都圏への就航需要を満たせないとの試算もあり、茨城空港は今後も路線の獲得をめざしていく方針だ。ターゲットは日本未就航の航空会社や、羽田および成田の発着枠が足りないと考える航空会社。例えば、エア・アジアX（D7）からは引き続き好意的な印象を得られているといい、このほかにもマカオ航空（NX）などアジア圏の航空会社を中心に働きかける予定だ。

茨城空港のホームページはこちら！！　http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/index.html

オープンが延期になっている　富士山静岡空港　ですが、大韓航空が就航の手を挙げたようです。お茶畑からソウルへ、またはソウルを経由して世界へ・・・　

静岡県民の皆様、よかったですねぇ～

＊

大韓航空（KE）は12月22日、日本地域本部長の李來珪（リ・ネギュ）氏が静岡県庁を訪問、2009年に開港を予定している富士山静岡空港への就航を正式に表明した。開港と同時に、仁川／静岡線を開設し、プレステージ・クラス8席、エコノミー・クラス141席の合計149席のボーイングB737-800型機を利用し、1日1便で運航する。日本航空（JL）とのコードシェアについても予定しているという。

　KEでは日本発の需要として、静岡空港周辺の人口380万人、出国者44万人規模から、韓国への需要に留まらず、KEの35ヶ国103都市に就航する路線網を売りに、ソウル以遠の旅行を実現したい考え。一方で、インバウンドでも富士山をはじめとする観光資源、年間を通じて温暖な気候から、ゴルフ需要も見込めるとして期待を表している。また、KEは1973年から28年間、静岡営業所を設けており、静岡県の旅行会社との関係が構築されていることも、就航の背景にあるという。

　なお、KEは12月1日に金浦／関空線、17日に関空／グアム線を就航しており、日本路線でのネットワークの拡充に力を入れている。

▽KE仁川／静岡線スケジュール（富士山静岡空港開港にあわせて就航）
　仁川　09時20分発／静岡　11時20分着
　静岡　12時20分発／仁川　14時35分着

羽田空港の国際線化が叫ばれる最近・・・　便利さを実感いたしました。（今頃？）

リバティヒルクラブと自由ガ丘インターナショナルテニスカレッジの会員様のお客様を対象に　【マスターズカップ上海　テニス観戦ツアー】を企画（後日UPします）したので、先日羽田空港へお見送りとお出迎えをしてまいりましたところ・・・

　JL-8878便がタラップに到着すると同時に私も国際線ロビーへ到着。運良く国際線ターミナルに隣接する駐車場5に車を入れることができました。この駐車場は狭くて30台くらいしか入りませんので要注意。

　成田空港だと、到着したところでロビーに出てくるまで最低でも30-40分はかかるはずですが、15分くらいするとなにやら一人二人と到着ロビーへ出てくるではありませんか！『早いな～』とその人たちのタッグをチラ見すると　JL-8878 NRT　と書いてあるので間違いありません。

その後、しばらくすると私どものお客様も皆様全員無事に到着ロビーへ到着～。めちゃくちゃ早いです！吉牛並みの早さです。

あとで詳しく聞いてみると、なんと入国審査官が8名もいたそうです。同じ時間帯に到着するのは他のフライトはありません。1便に対して8名とは、なんとも贅沢ですね。荷物もすぐに出てくるし。。。

 道路も比較的空いていたので、自由が丘に戻れたのは到着から80分後のことでした。

成田だったら、その時間帯にはたぶん成田IC附近にいることでしょうねぇ～

羽田の国際線・・・　素晴らしい！！

ソウル、上海（虹橋）、香港・・・　

現在羽田空港国際線ターミナルから離発着する航空機のディストネーションです。この他にクアラルンプールとシンガポールあたりが確定していた（気がします・・・）が、なんとヨーロッパ線にも羽田発着枠が与えられるようです。

羽田の国際線はアジア域だけかと思っていましたが・・・　そうなるとグアム線やハワイ線とか北米線も欲しくなりますね～

成田空港だったら仕事終わりに搭乗することができなかった路線でも羽田ならアクセス時間が短縮できるのと24時間離発着可能な空港だというメリットを生かせば旅行日数が１日儲かりますからね！

＊

日本とフランスの航空当局間協議が10月22日と23日に開催され、2010年の羽田空港第4滑走路の供用開始後に羽田／パリ線の実現で合意した。深夜早朝時間帯に、日本とフランス側がそれぞれ1便ずつ就航できるようにしたもので、羽田の深夜早朝枠を使用した欧州路線の運航が可能となった事例はこれが初めて。

　また、エールフランス航空（AF）が希望するエアバスA380型機の就航も可能とした。国土交通省航空局国際航空課によると、A380型機は新機材かつ大型のため、対応できるボーディングブリッジが少ないことや空港内を移動中に他の航空機などに接触する可能性があることから、「少しずつ受け入れて、物理的な制約の有無を確認する必要がある」という。A380型機は全日空（NH）も導入を検討しており、日本側の企業にもA380型機の運航を認めている。

　このほか、AFが2011年夏期以降に関空／パリ線を、現行の週7便から14便に増便することを計画していることから、この実現のため輸送力を拡大。さらに、日本とフランス企業間のコードシェアの制限を撤廃したほか、第3国企業とのコードシェアについても拡大した。

　一連の合意についてAFは、「羽田の乗入れ枠が確保できることは、成田以外の可能性が広がり、喜ばしい」とコメント。ただし、就航可能性については「AFとして研究をしていく。就航する計画は現在、申しあげられる段階ではない」としている。また、A380型機の成田への乗入れについて、前日本支社長のクロード・テヌヴァン氏は成田国際空港に打診をしていることを明らかにしていたが、「2010年の就航をめざしている。はっきりした日程は現在のところ決定はない」とのコメントにとどめている。

　昨年の12月より一部の空港で始まった両手全ての指の指紋を採取するアメリカの入国審査。

今年の年末までには、ほとんどの空港が対象になるべく少しずつ増やしていっているようです。

2月に導入した空港は・・・

＊サンフランシスコ

＊マイアミ

＊オーランド

＊デトロイト

既に1月までに開始している空港は・・・

＊ワシントン

＊ボストン

＊シカゴ

＊アトランタ

＊ヒューストン

もうすぐ運用開始・・・

＊ニューヨーク！

確実にイミグレーションの所要時間が長引くことになりますので、乗継の際にはくれぐれも余裕を持ったスケジュールで参りましょう！！

　いよいよ成田空港でもエアバス380の受入れ態勢の整備が本格化するようです。この機材をゲートに付けるためには　『アッパーデッキ対応の搭乗橋』　が不可欠。計3ヶ所から機内へ出入りすることになるそうです。

＊

成田国際空港は、5月に就航する総2階建て旅客機のエアバスA380型機に直接搭乗ができる「アッパーデッキ対応搭乗橋」の整備を進めている。第1旅客ターミナルビル第4サテライトの46番スポットに可動式搭乗橋を新設し、2階のアッパーデッキに直接アクセス出来るようにする。これにより、乗降口は1階のメインデッキに繋がる既存の2本の搭乗橋とあわせ合計3ヶ所となる。完成は4月25日の予定。

　成田への乗り入れはシンガポール航空（SQ）、エールフランス航空（AF）、大韓航空（KE）、タイ国際航空（TG）などがA380型機の投入を表明、検討している。

現在、シンガポール航空だけが運航している　エアバス380ですが、なかなか成田へやってきませんね。早く乗ってみたいとおっしゃる方も多いのではないでしょうか？

でも、成田空港の受け入れ設備が今のところ整っていないようですので当分先かも・・・　と思っていた矢先、エールフランスが具体的な導入時期について表明したようです！　このA380を航空会社が導入するためには、今までにない格納庫を作らないといけないようで、いろいろ大変なんです。

なにはともあれ、早いとこ乗ってみたいですね～

＊

　エールフランス航空／KLMオランダ航空日本支社長のクロード・テヌヴァン氏は、日本路線への導入を検討しているエアバスA380型機について、エールフランス航空（AF）が2009年夏をめどに、日本路線に投入する準備を進めていることを改めて表明した。既に06年末、AFは成田／パリ間の路線にA380型機を投入することを表明しており、テヌヴァン氏は「成田国際空港に対して（A380型機）について、施設準備について話を進めている」として、調整に取り掛かったことを明らかにした。成田国際空港へのA380型機の乗り入れは、シンガポール航空（SQ）が正式表明をしており、SQが利用する第1旅客ターミナルの第4サテライトで、2階建ての機材に対応する搭乗橋の準備に取り掛かっているところ。こうした状況から逆算すると、成田の準備には全ての工程で約1年半の時間を要すると想定され、AFの方向性が打ち出すことで、正式に成田側でも受け入れの準備が進むこととなる。

　また、AFは成田線で現在、1日2便の運航体制であるが、「午前、午後と1日2便ともA380型機を利用したい」（テヌヴァン氏）とも語り、2010年まで発着枠が増えない中で、座席供給量を増やし、日本市場でのプレゼンスを高めたい考え。

なかなか好調らしい香港線（マカオへのゲートウェイでもありますし）ですが、全日空は4月から羽田空港のチャーター枠を利用した香港線のナイトフライトを就航させる計画があるらしいのです。昔、キャセイ航空が多客期には日曜日の深夜に香港発、翌月曜日の早朝に成田着というナイトフライトを運航していましたが、羽田着ということもあり、香港がより近くなりそうですね～

日本航空が同じ事をやるのは時間の問題でしょう。ソウル（金浦）線と上海（虹橋）線に続き、ますます羽田空港の国際化に拍車がかかりそうですね。

＊

　全日空（NH）は4月1日から、羽田／香港間で定期チャーター便をデイリー運航する計画だ。羽田の深夜早朝枠を利用し、往路は午後9時頃に出発し、翌日0時頃に香港に到着。復路は未明に香港を出発し、午前7時ころに羽田に到着するスケジュールを検討している。機材は座席数が200席前後となるボーイングB767型機を使用する。NH広報部によると、羽田便はビジネス客を主な客層として想定し、成田便は、「虹橋や金浦と同じく、レジャー目的の利用者に割安な価格を提供できる」との見通しを示している。また、香港発の需要に対応するため、香港での販売についても、「意欲はある」としているが未定としている。

現在、日本の空港で行われる税関検査の際には、免税範囲内であれば　『携帯品・別送品申告書』　を提出する必要はありませんでしたが、いずれ（来年早々？）全員の提出を義務付けることになるようですね。

今年の7月頃には、新様式の申告書ができていたのですが周知徹底されていなかったので、現在は猶予期間でした。それから半年が過ぎいよいよ義務化になるようです！

LHVではこの新様式の　『携帯品・別送品申告書』　をお客様へ他の出入国カード類を合わせてご出発前にお渡しいたしますのでご安心を。

こんなヤツです・・・

コピーでも使えるのでオリジナルのコピーです

こちらもご参考までに・・・

http://www.customs.go.jp/kaisei/youshiki/form_C/C5360r.pdf

ホノルル空港の名物とも言われる　『ウィキウィキ・バス』　が、いよいよなくなるそうです。日本からの飛行機はゲートの端っこに停まらされる確率が高かったので、よくこのバスでイミグレーションへ移動することになっていましたが、ターミナルへの連絡通路（動く歩道）新設（2008年11月予定）のため、廃止する意向のようです。

便利に、スムーズになるのは大変結構ですが、かなーり古くてオンボロだったけど味わいのあったバスがなくなるのは少し寂しい・・・　タラップを降りてバスに乗るまでの間に感じることができた　“ハワイの風”　が　『おぉっ！ハワイに来たぞぉ』　という気持ちになって良かったんだけどなぁ～

＊
ハワイ州政府は、ハワイ諸島の各空港の改修を進める「空港近代化プラン」を策定しており、今回の決定もそのプランの一部。リングル知事はクオリティ向上の側面から空港のリノベーションは、ハワイの観光施策の中でも重要であるとの考えを表明しており、今夏の来日時にもホノルル国際空港で入国審査場への移動に関して、ウィキ・ウィキ・バスを廃止することについて「これまで何度も言ってきたことで、改善すべき点」と語っていた。この改善により、旅行者が到着した際、イミグレーションまでスムーズに移動ができ、歓迎する体制を整えていく方針だ。

噂には聞いていた　出入国審査　の自動化。いよいよ正式運用に入るみたいです。なんでも、この自動化されたゲートを利用して出入国審査を通りたい場合には、事前に指紋（外国人の場合には指紋と顔写真）を登録して個人識別を行うそうです。

メリットは、この登録をしていれば空港に2時間前に行く必要は無くなるのではないでしょうか？チェックインと出国審査にかかる時間がだいぶ軽減されることでしょう。

でも、アメリカのTVやハリウッド映画などでよくあるシーン・・・　

どこかの悪徳製薬会社の試薬研究所に単身乗り込むスーパーデカ、例えばジャックバウアー。犯罪の証拠を得るため悪徳研究員を襲ってその指を研究室入り口にあるリーダーへかざし・・・　なんて。

指紋だけで審査終了は大丈夫なのでしょうかねぇ？？？

＊

法務省は11月20日から施行する改正出入国管理法に伴い、成田空港において自動化ゲートの運用を開始する。これは成田空港を利用する日本人、外国人共に実施するもの。利用希望者は、利用前に日本人は指紋、外国人は指紋と顔写真による個人識別情報を提供し、登録する必要がある。登録は東京入国管理局、および成田空港の第1、第2旅客ターミナルの東京入国管理局成田空港支局で受け付ける。

　手続きは申請書、旅券を提出し、人差し指の指紋を提供する。これにより、旅券に登録済みスタンプを受け、登録手続きが完了する。利用にはゲート入り口前の旅券リーダー（写真：黒い円のある円柱）に旅券をかざし、認識、確認された場合にゲートに入場ができる。この際、ゲート内で指紋を提供し、登録者であることが確認されると、ゲートの出口が開き、出国、または入国できる。なお、このゲートを利用した場合、スタンプを押さないため、出帰国の記録は旅券に残らない。

　法務省は既に1月から、空港手続きの電子化に関する実証実験「SPTトライアル2007」として準備を進めていた。

イミグレーションの時間短縮に期待です！

どこの国でも入国審査の時には緊張するものですよね。それでも、比較的日本人だと楽に入国審査を突破できる場合が多い・・・と思いがちですが、うっかりしていると多額の罰金（税金・追徴金）を請求されてしまうなんてことも。。。

ドイツのフランクフルト空港　税関検査　からのレポートです。ルフトハンザや日本航空を利用しフランクフルト空港またはミュンヘン空港乗継、ドイツ国内はもちろん欧州各国（シェンゲン協定国）へ渡航される特に出張者の方はご一読下さいませ。

＊つまり、ドイツで入国審査を受ける方です。

フランクフルト国際空港での通関に際してのトラブルが多発しておりま
す。特に同空港の構造上、到着ターミナルによっては入国審査の直後に設置
された機内持込荷物用の税関窓口を通過することになり、機内預入荷物と合
わせて2回の申告を要することになります。悪意の有無にかかわらず、税関
への申告がなかったとみなされた場合には、多額の税・追徴金を課された
り、物品を税関に預け置くよう指示されることがあります。
　フランクフルト国際空港からドイツに入国又は第三国に向かわれる方は、
通関の際は思い込みや他国での経験に頼ることなく、正確な申告を心掛けて
ください。

１．機内持込荷物の申告
　　商談目的でフランクフルトに到着したビジネスマンが、機内に持ち込ん
　だアタッシュケース内の商品サンプルとプレゼンテーション用パソコンを
　申告せずに緑の税関ゲート（申告すべき物品を所持しない入国者用ゲー
　ト）を通過したところ、税関職員に呼び止められ、不申告を指摘されまし
　た。申告しなかったサンプルやパソコンは再度日本に持ち帰る物であり、
　申告を要しないと思い込んでいた旨税関職員に抗議したが認められず、総
　額1,000ユーロ以上の支払を命じられました。
　※たとえ日本に持ち帰ることが明らかな物品であっても、申告は必要で
　　す。他国で指摘された際に勘違いであったと主張して通関できたことが
　　あったとしても、ドイツではあくまで不申告とみなされ、関税・付加価
　　値税の他、追徴金が請求されることになります。

２．ATAカルネ
　　放送用機材を取材目的でドイツに持ち込んだ報道関係者が、機内に持ち
　込んでいた機材を申告せず通過、不申告を指摘されて3万ユーロにおよぶ
　支払を命じられました。同人は預入荷物内にも放送用機材を入れており、
　また仕事で同空港を何度も利用していたことから、預入荷物を受け取った
　後、受取所内にある税関窓口にて、ATAカルネを示して一緒に申告するつ
　もりであった旨、税関職員に強く主張しましたが、2か所の税関窓口それ
　ぞれで申告しなければならないと指摘されました。
　※前述のように、到着ターミナルによっては2か所の税関窓口を通過する
　　ことになりますが、空港税関によると、通関時は各窓口にて、そのとき
　　の所持品についてそれぞれ申告すべきであり、本件のように、ATAカル
　　ネを所持していることから後に申告する意思が明らかなケースであって
　　も、規則違反の指摘は免れないとのことです。もちろん後で異議申立手
　　続を取ることはできますが、いずれにせよ、いったんは多額の現金を支
　　払わなければならず、ビジネスに大きな影響を及ぼします。
　※ATAカルネは通関を保証する書類ではありません。疑問点があれば、必
　　ずその場の税関職員に申告して相談してください。

３．乗り継ぎ利用
　　日本からフランクフルト空港を経由し、オーストリア行の便に乗り継ご
　うとしていたビジネスマンが、オーストリアに入国した際に申告すればよ
　いと思い込み、所持していた商品サンプルを申告せず税関窓口を通過した
　ところ、税関職員に指摘されて、不申告として2,000ユーロ近い金額を請
　求されました。
　※シェンゲン協定加盟国への乗り継ぎの場合、入国審査は最初の到着地で
　　行われます。同時に持ち込み物品の申告も行う必要があります。例え最
　　終持込先がドイツ以外の国であっても、最初の到着地で課税されます。
　　特に目的地の通関が比較的緩やかな場合、フランクフルトでの厳しい審
　　査に耐えられるだけの準備がされていないことが多く、結果として多額
　　の税・追徴金を課されるケースが多くみられ、注意が必要です。

（問い合わせ先）
　○外務省海外安全相談センター（国別安全情報等）
　　住所：東京都千代田区霞が関2-2-1
　　電話：（代表）03-3580-3311（内線）2902
　○外務省　海外安全ホームページ： http://www.anzen.mofa.go.jp/
　○在フランクフルト日本国総領事館
　　電話： (49-69) 2385730

モスクワへ日本航空を利用してご出張やご旅行に行かれる方はご注意ください。

12月14日より、日本航空はモスクワの乗り入れ空港を変更するようです。現在の　シェレメチョボ国際空港　SVO　から　『ドモジェドボ国際空港　DME』　になります。

モスクワ市内の約40キロ南に位置し、車で約60分、鉄道で約40分の距離です。

近代的なカウンター設備や最新のセキュリティー設備を持ち、出入国手続きのスピードアップや飲食店、小売店などの空港設備の充実、サービス向上に力を入れていることからの変更となるようです。

アエロフロート・ロシア国際航空の東京線は、現行通りシェレメチョボ空港ですのでお間違いなきようご注意ください。

ここでひとつ・・・　懐かしのシェレメチョボ国際空港

約20年前、初めてのヨーロッパ旅行はKLM機でモスクワ経由アムステルダム行きでした。当然、当時のモスクワはソビエト連邦共和国。ペレストロイカが始まって間もなくのことだったと思います。

飛行機はシェレメチョボ空港に無事に着陸したはよかったのですが、滑走路上に停まってなかなか滑走路から動こうとしません。10分経っても動きません・・・・　　ひょっとして動けない？　と皆がざわめき出した頃、滑走路の凍結によりスリップして動けないとのアナウンスが。エンジンの出力を上げて熱で溶かそうとしてもだめ。

結局、2時間近く閉じ込められたあげく、ようやく空港バスがライフル銃を携えた兵士らしき人間と一緒に我々を助けに来てくれましたが、『共産国兵士に連行される日本人ご一行・・・』　みたいな気分だったでのありがた味は薄かったですねー。

待機場所の空港ロビーは　寒い！　薄暗い！　椅子無い！　売店閉まってる！　状態のなか、我々のKLM機もなんとか氷地獄から脱出してゲートに着きました。いよいよ我々自身も寒さ地獄から出発だ！と思ったら、いつの間にやら空港閉鎖に・・・　機内で配られるあの薄～い毛布があんなに有り難かったことは、今でもあの時だけです・・・

結局、我々はこのシェレメチェボ空港のロビーで一夜を過ごしたのでした。。。